Dva tri. Probah kod Miroslava i Paje nekog 29-era. Ipak tri.
E pa, Rados me je zamolio da napišem neki review za BB 9-tku pa ću pokušati da dočaram moje utiske i iskustva posle godinu dana intezivnog druženja.
Estetiku možemo da ostavimo po strani, al ja sam bajs i odabrao zbog izgleda. Nisam baš znao tačno šta to kupujem, al imao sam dobru preporuku od drugara Janka. Nisam ni znao da ima da se kupi u Srbiji za skoro istu cenu kao i u Americi. Jasno je da BB 2012 model izgledom mnogo privlači pažnju, al BB9 nešto manje jer nema tu atraktivnu lefti viljušku. Fatty je meni sasvim dobar. Posle Capriolo Anaconde, velike i teške čelične bicikle (16kg) BB9 je meni bio zapanjujuće lagan, al 10,6 kg i nije baš toliko lako i čovek se vrlo brzo "navikne" na taj teret i oće manji.
Najveću zamerku za kupovinu BB9 ljudi daju lošim komponentama. Alivio menjači, Sunrace CSM668 kaseta , 11-32, 8-speed, FC M171 pogon i osnovne Tektro Novela (sad kod mene na oglasima) entry level mehaničke kočnice. Srećnici na BB1 i BB5 imaju one lepe URBAN 6POINT 3 ALLOY, a BB9 ima neke jadne plastične wellgo sa kojih mi je otpalo stakalce. Cannondale je na BB9 uštinuo gde je god mogao da mu spusti cenu. Katrastrofa su i ručke bez lock-onda za te pare.
Tu je jasno da su kupci, za svoje pare dobili odličan ram, i odlične, al malo teške Cannondale Madux C3 točkove. Ipak, osnovne komponente su dovoljne da se oseti kako ovaj bajs radi, tj vozi se, a radi savršeno. Ram je ono što svi hvale na bajsu, a isti ram imamo i mi skromniji vlasnici BBjeva i ovi koji su dali par hiljada.
Da ima leftija, deore pogon i menjače, grip sa lock-on-om i te famozne 6 point pedale, koštao bi 1800 dolara, a ovako je bio 800. Te dodatne pare mogu i ja sam da potrošim na bajs birajući nove komponente po svojoj volji.
Zato smo mi vlasnici BB 9 zbog skromnosti mnogo bolji od ovih drugih koji imaju bezobrazno mnogo para da dadu za BB1 ili BB3. Pre neki dan sam video momka kako opušteno vozika svoj BB1, u košuljici i pantalonama na Adi. Cenim da se hvališe sa svojim avangardnim biciklom isto kao da je u pitanju kakav skup automobil, ili motorcikl. Ne zameram im to. Ja ne pripadam toj skupini. Ja sam od onih kojih ima mnogo više u Srbiji i dati 60 hiljada odjednom na ovakav proizvod mi je izazvao tremu i osećaj krivice. Finalna obrada je u stilu Apple-a ili mercedesa. Varovi su izbrušeni, a sve na bicikli (sem osnovnih komponenti, mada su i one fer) govori zašto je, eto, malo skuplja.
Prvi dan sam ga dovezo kući sa skoro skroz spuštenim sedištem. A i ram mi je malkice veći. Umesto M koji bi mi savršeno odgovarao, ja sam uzeo L. Sa tako spuštenim sedištem, i u odgovarajućoj brzini, bajs doslovno daje utisak onih dugačkih starinskih bicikala koje su građene kao tenk i sa kojima bi mogao da prevezeš ceo svet. Nije slučajno što u Cannondale-u spominju da su inspirisani vojnom stealth tehnologijom. Nemali broj puta sam pomislio tokom vožnje da bi ovakav bajs, zbog svoje građe, kvaliteta, možda geometrije, uz bolje komponente mogao lako da bude vojni, ili policijski bicikl.
Kad sam se malo ohrabrio da izađem i na ulice sem trotoara, svikao na bajs, malo namestio i podigao sedište na moju visinu, e tad je počelo ludilo. Bajs, tj ja na bajsu, ubrzavam i uzbrdo i nizbrdo. Taman sam bio nabio malo kondicije sa Anakondom, pa se više nisam mučio sa usponima. Bajs leti. Položaj na bajsu je nešto između drumaša i MTB. Postavljen si visoko tako da ti je sve pregledno, i nagnut si tek malo više napred. Volan je ravan i širok (620mm) i upravljivost je super. Sedište nije najmekše na svetu, al ako se dobro namesti neće praviti problem. Isprva, kad ga nisam podešavao znalo bi da zaboli tokom vožnje, al nikad nije ostavilo traga posle vožnje. Da je malkice samo mekše. Na novom zemunskom keju sam ga jednom probao po ravnom novom asfaltu bez vetra i Strava kaže 50 na sat. Mislim da mi to nije bio maximum, i da sam mogao još, al nedostajalo mi je brzina.
Možda bi drumski pogon sa 52 zubca ipak tu lego. FC M171 48 x 38 x 28 je po svemu drugom sjajan za gradske uslove, pentranje uz Nemanjinu ili Košutnjak, izbegavanje pešaka na trotoaru, "proletanje" između automobila.
Jednom eto, stadoh pored tramvaja (onog novog) u Milentija Popovića, i krenusmo mi tako da ubrzavamo. Daje šofer gas, dajem ja gas. Mogu ljudi da kažu štagod za Altus i Alivio, al mene poštuje sasvim ok. par klikova i ja sam u odgovarajućoj brzini i trkam se sa novim tramvajem.
I brži sam. Pišem vam to iako je glupo i detinje, jer je takav bajs. Jednostavno te tera da probaš njegove granice, a granice nisam osetio ni kad sam se spuštao niz džombe u Tadeuša Košćuška u Julu prošle godine.
http://app.strava.com/segments/1653543 Vibracija nema. Nigde ništa ne lupa, ne škripi, a felne su odlične i dan danas posle tog žestokog udaranja po onim džombama sa 50 na sat. U priručniku lepo piše, ovaj bajs nije za ovo ili ono već je namenjen za gradsku vožnju po ulicama, i blagi off road. Pola metra se navodi max visina sa koje BB može da skoči a da Cannondale garantuje da neće ništa pući. To je dovoljno za skokove, sa viših ivičnjaka, al dugački ram i neće dozvoliti neko ludiranje. Nisam osetio ni tu famoznu vibraciju i iskreno, nisam siguran da li bi tako smeo da vozim da sam imao leftija umesto Fatty-ija. Moja nestručna, al intuitivna procena je da bi ovaj bajs bez nekih problema izdržao 100km-h a onda bi verovatno počeo neugodno da vibrira i trese, a leftiju bi verovatno otpao prednji točak.
Bajs je kao što rekoh, dosta dugačak. Ja sam svaki mogao da dignem za zadnji točak, al sa BBom se baš mučim. Ipak nešto malo Bunny Hopa se da izvesti kad se penje na višlji ivičnjak.
Za trenutni odziv i brzinu i ležanje ovog bajsa na drumu sigurno su velikim delom zaslužne i odlične gume. Schwalbe Kojak Race Guard 700x 28c, i nažalost one se više ne proizvode sem u verziji 700x35. ;( Verovatno schwalbe želi da probamo i druge njihove gume, al zamena za ove neće biti. Koliko su moćne gume jasno je bilo i meni kao amateru čim sam se prvi put provozao i po vrelom suvom asfaltu, i po potpuno mokrom po najvećoj kiši (imale su 5 zvezdica za wet uslove na sajtu). One se lepe za drum nije ih briga. Mislim da se lepe i za sneg jer sam ga vozio i zimi. I što se tiče bušenja su sjajne jer imaju kevlarsku zaštitu. Jedini način na koji sam uspeo da ih probušim je snake bite kad mi se isprazni guma, a ja naletim na oštar ivičnjak. Inače isčeprkam stakliće iz gume i nastavim dalje. Nadajmo se da schwalbe zna šta radi i da ima adekvatnu zamenu. Ultremo ZX deluju ok, al kod njih je akcenat na brzini i lakoći, a nikakav na zaštiti i trajnosti. Voda se ne pominje. Izgleda da imaju neku AQUA baš za vodu, al može i švaba da pogreši. Mislim da je fora sa vodom, to što je sleek, i što je takva vrsta gume. Čim guma ima šaru dolazi do stvaranja vazdušnih jastučića između vode i gume i eto famoznog "aqua planninga". Nove aqua gume su komletno u šari. To bre nije to degeni. Mogu samo da zamislim kako li je voziti ono po suvom. DO SMEŠE GUME JE DEGENI JEDNI!!!
Malo o manama. Mane su znalcima na prvi pogled jasne. Entry level komponente koje su tu da isluže svoje uz ovaj ram. Odmah sam zamenio ručke, a nedavno i kočnice. Hidraulika umesto mehanike. Kraće vreme zaustavljanja odmah dozvoljava i bržu vožnju. A diskovi više ne škripe kao sa mehanikom. Da li je do njih, ili do rotora, al svakako, svi vlasnici BB-jeva su se žalili na tu dreku kočnica. Sad sa Shimano BL-M505 se više ne čuju.
Svi pa i ja smo se žalili i na gužvu na upravljaču. Altus shifteri, i tektro novela ručice su bile nekako male i uske, kao za male ruke. Al i to se rešilo kad sam promenio kočnice i malo doterao.
Najveća zamerka, a bilo je očekivati, svih vlasnika BB je farba. Mat crna je nažalost, toliko osetljiva da ju je loše postavljen kabl od kočnica koji se "trao" uz ram, lako skinuo i doslovno počeo da pila ram, a aluminijum je mekan. Da li omotač kabla izaziva preterano trenje, ili je mat crna slaba, ili i jedno i drugo. Tu je trebalo odmah namestiti neki štitnik, al ja to nisam primetio. Par udaraca tu i tamo kad se bajs nosi tamo-amo i ode lepa farba.
jbg. (ionako bi ga rado ofarbao u neku Ferrari crvenu)
Šta još da kažem sem da mi je ovaj bajs preoteo malo moje ličnosti i dodao nešto svoje. Kad se čovek namesti na njega kako treba, on zove na ludačku vožnju po gradu, na istraživanje vlastitih mogućnosti i granica, pa i što da ne, na dugu opuštenu vožnju. Zbog svog izgleda, nažalost ne zove na ostavljanje ispred tržnih centara i kafića, ili prodavnica na 5 minuta. Odneće ga.
Voleo bi da je malo lakši, al voleo bi i da ima Lightweight karbonske točkove umesto legure pa se to ne računa. Za kraj, malo je stvari ovako dobro napravljenih koje mogu ovoliko radosti da pruže, za tih 500 evra koliko je koštao novi BB, osnovni model.
samo su crne.
. 
