Jump to content


Fotografije

Menjač u zadnjoj glavi

hub gear

  • Molimo uloguj se da bi odgovorio
32 odgovora na ovu temu

#1 astrodule

astrodule
  • Members
  • PipPipPipPip
  • 396 posts
  • LocationNovi Beograd

Postavljeno 09 April 2018 - 10:44 AM

Kakva su vam iskustva sa takvim menjačima koji su česti na stranim city bajsevima?

Da li je to moguće popraviti ako nešto ne radi kako treba. Umem da servisiram skoro sve na bajsevima, ali nisam to odavno radio, a jurim nove gradske bicikle za sebe i ženu, a dosta povoljnih bajseva ima takve menjače.

 

Evo ovde sa Wikipedije prednosti i mana, ali značila bi mi više "živa reč" od korisnika ovakvih menjača. Naravno, tu je Sheldon Brown https://www.sheldonb...rnal-gears.html

 

 

 

Advantages[edit]
  • Hub gears are sealed within the hub, which protects them from water, grit, and impacts. Thus hub gears usually require less maintenance and can be more reliable over time than comparable external derailleur gear systems, which may require more adjustments and replacement of parts (front chainrings, rear sprockets, narrow derailleur-chain).
  • Hub gears completely avoid the danger of collision with the spokes and wheel-collapse that derailleur systems can suffer.
  • Hub gears can change gear ratios when the rear wheel is not rotating. This can be useful for commuter cycling with frequent stops and for mountain biking in rough terrain.
  • Hub gears can be simpler to use for inexperienced riders, because there is generally only a single shifter to operate and there are no overlapping gear ratios. By contrast, modern derailleur systems often have two shifters, and require some forethought to avoid problematic gear combinations.
  • Hub gears can be manufactured to include a coaster brake (though not all hub gears are available with coaster brakes). This is not possible with derailleur systems, because the chain cannot transmit a backwards pull.
  • Hub gears provide a means for shifting gear ratios on drivetrains incompatible with external derailleurs such as belt drives and shaft drives.
  • The single chainline allows for a full chain enclosure chain guard, so the chain can be protected from water and grit, and clothing can be protected from contact with the lubricated chain.
  • The single chainline does not require the chain to bend or twist. As a result, the chain can be constructed differently, with parallel pins instead of barrel-shaped ones.[18] Line-contact between the bearing surfaces, instead of the point-contact of a derailleur chain, greatly extends the working life of all components.[citation needed]
  • On bicycles with fixed chain-lines, no chain tensioner is required, eliminating a part that could otherwise become damaged in rough terrain- an advantage for off-road cyclists. Where a tensioner is required, a short cage is usually sufficient to take up the chain slack.
  • The single external sprocket means that the wheel can have a hub with more distance between its flanges and be built with no or much less dish, making it laterally stronger than a similar wheel with narrower flange spacing and more dish to accommodate multiple sprockets.[19] The hub shell of gear hubs is also often of a larger diameter than that of derailleur hubs, meaning the spokes on such wheels may be shorter.[19]
Disadvantages[edit]
  • It can be hard or impossible to select another gear whilst pedalling, because a release of pressure is required to enable a change in this case.
  • The rear wheel cannot be completely separated from a bicycle with hub gears without also disconnecting the gear cables, which complicates the process of fixing a flat.
  • The hub gear is an integral part of the wheel and it is not possible to change the wheel without also changing the hub gear.
  • Hub gears are more complex and usually more difficult for the rider to repair, especially at the roadside.[4]
  • Hub gears are typically more expensive than derailleur systems.
  • At commuter/recreational power levels, current hub gears are typically about 2% less efficient than reasonably maintained derailleur gears.[20][21]
  • Hub gears tend to be heavier than derailleur systems with equivalent gearing characteristics, and the additional weight is concentrated at the back wheel. On rear-suspension bicycles in sporting use this unsprung weight may adversely affect traction and braking.
  • Hub gears are generally incompatible with quick release mechanisms/skewer axles.[1]
  • It is sometimes possible to select no gear when changing gears with a poorly adjusted gear cable, which results in a complete loss of drive.

 


  • 0
Per Aspera Ad Astra
http://www.dusanpopovic.com - Trčanje, bajs, planinarenje, putovanja, kuvanje...

#2 Dusan011

Dusan011
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 14517 posts

Postavljeno 09 April 2018 - 12:02 PM

Poravljati unutar glave je skoro neizvodljivo, jedino sto ostaje korisniku je podesavanje sajle za menjanje u slucaju da neku brzinu preskace i redovna zamena ulja u glavi posle predjenih oko 8000km ili 2god. Uz ovo ide i navikavanje bicikliste da se brzine menjaju dok se ne okrecu pedale suprotno od danasnjih spoljnih menjaca i bez upotrebe ikakve sile na rucici menjaca. Ko ovo moze da shvati i dobije u startu ispravnu glavu ne bi trebalo da ima problema prilikom koriscenja. Preporucujem svima koji voze lagano po gradu ili selu.

P.S.  Ako hoces potpuno uzivanje obaveno stavi nazad neku gumu sa zastitom od busenja jer zna da bude komplikovano skidanje tocka ako se probusi guma.


  • 1

#3 astrodule

astrodule
  • Members
  • PipPipPipPip
  • 396 posts
  • LocationNovi Beograd

Postavljeno 09 April 2018 - 12:11 PM

Ovakvi bajsevi nisu na kontru?

Hvala puno na odgovoru.

Послато са SM-G800F уз помоћ Тапатока
  • 0
Per Aspera Ad Astra
http://www.dusanpopovic.com - Trčanje, bajs, planinarenje, putovanja, kuvanje...

#4 IgorN

IgorN
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 5443 posts

Postavljeno 09 April 2018 - 12:51 PM

Ovakvi bajsevi nisu na kontru?

mogu da budu, ali ne mora..ima ih za disk...proveriti na svakom primerku.


  • 1

#5 starcha

starcha
  • Members
  • PipPipPip
  • 77 posts
  • LocationNovi Sad

Postavljeno 09 April 2018 - 01:28 PM

Vidi za gradsku vožnju ja posle desetak godina korišćenja ne mogu ništa drugo da zamislim. Nisam nikada imao problema niti sam ih ikada čistio podmazivao i sl. Moguće da ću uskoro jednu da nosim majstoru ovde u ns da je pogleda/ podmaže. Trenutno imam 8speed Nexus redline, to je praktično preteča ALFINE serije. Bez kontre. Ide fantastično


Sent from my iPhone using Tapatalk
  • 0

#6 himzo

himzo
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1310 posts

Postavljeno 09 April 2018 - 02:08 PM

Nisam siguran koji sistem duže traje ako se pravilno održava, ali iz iskustva znam da sistem sa menjačem u glavi (Nexus 3 i 7) najduže traje sa 0% održavanja :).


  • 0
Pozdrav

#7 BikeGremlin

BikeGremlin
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8872 posts
  • LocationNovi Sad
  • Bajk:Scott Speedster

Postavljeno 09 April 2018 - 02:19 PM

Ti menjači su super ako se vozi na -10C i nižim temperaturama, na kojima običan menjač ledi.

Inače su:
teži
više cimanja pri skidanju točka (zamena gume i sl. )
delova kod nas nema ako se nešto pohaba
podmazivanje (i mast i ulje traže) je komplikovanije nego za “obične” glave
majstori u NS ih ne vole videti (ne znam nikog ko bi to u toku sezone prihvatio na servis - sebe ne računam jer sam najskuplji :) )


Poslato sa sokocala mobilnoga
  • 0

bikegremlin-logo-250x80-1.png


#8 IgorN

IgorN
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 5443 posts

Postavljeno 09 April 2018 - 02:38 PM

Inače su:
teži

u poredjenju sa cime? Sa XTR ili ALIVIOm?

Sa GATES CARBON DRIVE pogonom na kajis razlika u masi je jos manja a takvi ima sve vise po oglasima.

Za masu gradskog bicikla sa blatobranima, prtljaznicima korpama za pijacu ili decu, lancima i katancima

msm da je razlika u tezini skoro zanemarljiva, meni svakako prihvatljiva.

 

više cimanja pri skidanju točka (zamena gume i sl. )
 

Rohloff moze da ide na iglu, samo je stvar prakse, kao i sve u zivotu.

 

delova kod nas nema ako se nešto pohaba

ako se pohaba, ali ako se ne pohaba...? Nije pitanje AKO vec KADA?

Ovde nema ni konusa za XT prednju glavu a kamoli nesto drugo...:(

 

podmazivanje (i mast i ulje traže) je komplikovanije nego za “obične” glave

Rohloff i Alfine imaju vijak kao na karteru, ispustis i sipas ulje i gotovo.

 

majstori u NS ih ne vole videti (ne znam nikog ko bi to u toku sezone prihvatio na servis - sebe ne računam jer sam najskuplji :) )

moguce...zasto?

 

Mslm da su jedina mana nesto veca cena komponenti i odgovorajuceg rama.


  • 0

#9 BikeGremlin

BikeGremlin
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8872 posts
  • LocationNovi Sad
  • Bajk:Scott Speedster

Postavljeno 09 April 2018 - 02:42 PM

u poredjenju sa cime? Sa XTR ili ALIVIOm?
Sa GATES CARBON DRIVE pogonom na kajis razlika u masi je jos manja a takvi ima sve vise po oglasima.
Za masu gradskog bicikla sa blatobranima, prtljaznicima korpama za pijacu ili decu, lancima i katancima
msm da je razlika u tezini skoro zanemarljiva, meni svakako prihvatljiva.

Rohloff moze da ide na iglu, samo je stvar prakse, kao i sve u zivotu.

ako se pohaba, ali ako se ne pohaba...? Nije pitanje AKO vec KADA?
Ovde nema ni konusa za XT prednju glavu a kamoli nesto drugo...:(

Rohloff i Alfine imaju vijak kao na karteru, ispustis i sipas ulje i gotovo.

moguce...zasto?

Mslm da su jedina mana nesto veca cena komponenti i odgovorajuceg rama.

Sve se može relativizovati. Naveo sam razlike, po meni su to u glavnom mane. Kome to ne pravi problem, može da se odluči za to.

Kaiš je tek posebna priča. Veći mehanički gubici, na “motor” od dvestotinak vati, teže naći zamenski kad zatreba, uz nešto manju tendenciju prljanja nogavica.

Glave uz redovan servis traju po deset i više godina. One koje polovne dođu iz njmaćke, bilo s brzinama u glavi, ili “obične”, često budu za đubre.


Poslato sa sokocala mobilnoga
  • 0

bikegremlin-logo-250x80-1.png


#10 astrodule

astrodule
  • Members
  • PipPipPipPip
  • 396 posts
  • LocationNovi Beograd

Postavljeno 09 April 2018 - 03:34 PM

Kako da procenim, prilikom kupovine polovnog bajsa, da li su glave u pristojnom stanju? Nekim mrdanjem pa tražim neki luft?


  • 0
Per Aspera Ad Astra
http://www.dusanpopovic.com - Trčanje, bajs, planinarenje, putovanja, kuvanje...

#11 BikeGremlin

BikeGremlin
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8872 posts
  • LocationNovi Sad
  • Bajk:Scott Speedster

Postavljeno 09 April 2018 - 03:45 PM

Kako da procenim, prilikom kupovine polovnog bajsa, da li su glave u pristojnom stanju? Nekim mrdanjem pa tražim neki luft?

 

Simptomi (jedni ne isključuju druge) su:

- luft

- grebanje, zapinjanje - oseti se kada se osovina okreće rukom - točak mora biti skinut, naravno

 

Ipak, čak i ako nema ovih simptoma, oštećenje može postojati, ali se još nije "razvilo". Problem je što kada se jednom pojavi, ubrzano raste i postaje sve gore. Rasklapanje, čišćenje i pregled su jedini pouzdan način.

 

U zavisnosti od kilometraže koja se prelazi, načina vožnje i opterećenja bicikla, čak i oštećena glava može relativno dugo da "tera". Nekom je to jedna sezona, nekom 10 godina, nekom mesec dana.


  • 0

bikegremlin-logo-250x80-1.png


#12 astrodule

astrodule
  • Members
  • PipPipPipPip
  • 396 posts
  • LocationNovi Beograd

Postavljeno 09 April 2018 - 04:19 PM

Hvala puno svima. Dosta će mi sve ovo značiti prilikom kupovine.

Послато са SM-G800F уз помоћ Тапатока
  • 0
Per Aspera Ad Astra
http://www.dusanpopovic.com - Trčanje, bajs, planinarenje, putovanja, kuvanje...

#13 Velimiraca

Velimiraca
  • Members
  • PipPipPip
  • 105 posts
  • LocationСрбија, Љиг

Postavljeno 09 April 2018 - 07:45 PM

Ја баш терам једну оштећену предњу наблу скоро 2000км
Нисам успео да нађем конусе а не узима ми се друга набла због плетења точка...
  • 0

#14 niipheus

niipheus
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 891 posts

Postavljeno 09 April 2018 - 09:57 PM

u poredjenju sa cime? Sa XTR ili ALIVIOm?


Znas kako ti to ide, kad je 3x6 onda je to robusno i izdrzljivo, a kad je glava sa brzinama sto je neki inzenjer napravio da napacenom narodu uzima novac iz dzepa, tad se masa navodi kao problem. Tako da stvarno nemoj relativizovati!
  • 1

#15 BikeGremlin

BikeGremlin
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 8872 posts
  • LocationNovi Sad
  • Bajk:Scott Speedster

Postavljeno 09 April 2018 - 10:22 PM

Znas kako ti to ide, kad je 3x6 onda je to robusno i izdrzljivo, a kad je glava sa brzinama sto je neki inzenjer napravio da napacenom narodu uzima novac iz dzepa, tad se masa navodi kao problem. Tako da stvarno nemoj relativizovati!

 

Tek je april, a već imamo kandidata za najkonstruktivniji post godine.

 

Veću masu sam uvek navodio kao manu - barem kod delova za bicikl. Razumem da imaš problem, samo nemoj lagati, ako već moraš biti zajedljiv.  n2:redbull

 

Da se vratim na temu: još jedna prednost brzina u glavi je što je sistem manje osetljiv na spoljne udarce - ako se bicikli "nabacaju" na nekom parkingu za puno bajseva, nema spoljnog menjača čiji se kavez, ili kuka mogu iskriviti drugim bajsovima pritisnuti.


  • 0

bikegremlin-logo-250x80-1.png


#16 kavasaki

kavasaki
  • Members
  • Pip
  • 23 posts

Postavljeno 10 April 2018 - 05:13 PM

ja sam imao nezux 8 speed,imao sam osjećaj da je bicikl teži za vozit od klasičnog sa brzinama ,a bio je kao nov


  • 0

#17 Gojko91

Gojko91
  • Members
  • 3 posts
  • LocationObrenovac Srbija

Postavljeno 07 April 2020 - 11:02 AM

Pozdrav, kao guster dosta korisnih informacija na ovu temu sam pokupio bas ovde. Medjutim interesuje me kako se ovi menjaci ponasaju na uzbrdicama (makar i blagim), da li ih mogu savladati, ili da se ni ne pokusava?? Pozdrav.  ](*,)


  • 0

#18 Dusan011

Dusan011
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 14517 posts

Postavljeno 07 April 2020 - 11:49 AM

Mogu bez problema ali ako ti treba da bicikl lakse ide uz brdo stavis napred manji i/ili nazad veci zupcanik.


  • 0

#19 mirek200

mirek200
  • Members
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 1370 posts

Postavljeno 16 May 2020 - 02:45 PM

Ja imam na mom bentu menjac Sram dual sistem ,u nabli tri brzine, plus kaseta osam brzina,pa me zabrinjava koliko ce trajati,jer  se vise i ne prave u svetu. Skinuo sam tocak ,skinuo kasetu,ja ne vidim razlog da se to dira unutra bez potrebe kada radi perfektno, kako tu moze da icuri  fabricka mast? Mislim da je to nemoguce. Isto kao kod automobilskog menjaca, Ulje se nikada ne menja,eto ja na Escortu 22god. (od prvog dana kod mene,cak i ne znam gde se ispusta ulje a i bas me briga)
 
Jedno znam , moja supruga vozi KTM siti bicikl ,vec trideset godina ,a bio je star 20 godina kada sam ga kupio na buvljaku u NS. Zadnja nabla je dvobrzinska, Danas sam okrenuo bicikl da vidim koliko ima lufta i koliko se cuju lezajevi. Lezajevi se ne cuju osim onog malog perceta sto pravi karakteristican zvuk,tocak ima malo lufta,ali nemam nameru nista da diram.
 
Eto-50 god. 0% odrzavanja i dan danas radi. Nadam se da ce moja trobrzinska Sram nabla bar pola od toga izdrzati. 


  • 0

#20 marvas

marvas
  • Members
  • PipPipPipPipPip
  • 464 posts
  • LocationBeograd/Surcin

Postavljeno 17 May 2020 - 11:21 AM

Ulje u menjačima se menja. Zupčanici i sinhroni se vrte, dolazi do zagrevanja, ulje gubi viskozitet.
Ja lično menjam na par godina, kad i kočiono ulje i antifriz.

Послато са SM-G965F помоћу Тапатока
  • 3




0 članova čita ovu temu

0 članova, 0 gosta, 0 anonimnih korisnika